Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Kia Mohave. Ave Mohave
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (27 апреля 2012)
  тест-драйв kia mohaveKia Mohave. Цена: 1459900 руб. В продаже: с октября 2009 года Много - не мало, как ни крути. Точнее - сколько ни накручивай. Отмахав на «Мохаве» (так в русской транскрипции звучит название нового полноразмерного внедорожника от KIA) почти полторы тысячи километров по казахстанским степям, об этом можно заявлять со всей ответственностью Ему подходит любой ритм жизни: сумасшедший бит мегаполиса, пульсация улиц, драм? н?бейс пробок или плаксивые завывания пустынного ветра и унылое степное безмолвие. Его ключевая черта характера - повсеместная органичность, его козырь - вневременная классика. Он - это новый флагманский KIA Mohave, который должен обеспечить марке свободный вход в сегмент E-SUV, вотчину полноразмерных внедорожников. Автомобиль, который обещает окончательно покончить со стереотипами о бюджетности и среднестатичности бренда. Проект этот KIA вынашивала не один год (первенцем стал детройтский концепт Mesa образца 2005 г.) и впервые успешно опробовала его в 2008?м на Соединенных Штатах, где уже серийная версия вышла под именем Borrego. В России внедорожник известен как Mohave. Название тоже слабо объяснимое, зато этимологически понятное: так именуют калифорнийскую пустыню, где располагается испытательный полигон марки. Но это, пожалуй, единственный повод для раздумий: в остальном автомобиль предельно «прозрачен». Прежде всего, вполне себя оправдывает ставка создателей на классическую внешность. На сегодня немало дизайнерских копий сломано о неприятие «экстраваганзы» целевой аудиторией. Поэтому выверенная лаконичность линий и простые пропорции лишь удачно подчеркивают цельность образа, улучшая общее восприятие модели. Особенно ценно, что строгость оформления экстерьера, которая не зависит от модных течений автодизайна, придает Mohave 100?процентную индивидуальность и длительную актуальность. На зависть и богатство внутреннего мира автомобиля. По традиции, конечно, все зависит от уровня оснащения, коих на российском рынке целых пять. Экран камеры заднего вида в салонном зеркале, регулируемый педальный узел, настройку рулевой колонки в двух плоскостях, подогрев сидений второго ряда, мультимедийную систему с навигацией и DVD и приятную оптитронную подсветку приборов SuperVision в базовой комплектации не получить. Но даже у самого простого варианта не отнять удобства хорошо профилированных сидений, неплохой обзорности, отличной эргономики и грамотной шумоизоляции. А главное - вместительности. При длине 4880 мм автомобиль имеет внушительную колесную базу - 2895 мм. Обусловленное габаритами машины свободное пространство позволяет без стеснения движений преодолевать большие расстояния всем сидящим в салоне. Относительно неплохо устроиться можно даже на третьем ряду сидений. Естественно, в ущерб полезной нагрузке: в 7?местной вариации объем багажника всего 350 л. Вот только к дорожному покрытию стоит подходить избирательно, дабы поддержать уровень комфорта на высоте. В степи с дорогами нет проблем - там попросту нет дорог. В нормальном понимании. Поэтому оценить плавность хода KIA Mohave удалось во всей красе. Стандартные пружины довольно жестко отрабатывают неровности, ощутимо встряхивая задних пассажиров. Спасительным благом становится опциональная пневмоподвеска, благодаря которой водитель может поднять или опустить заднюю часть кузова на 40 мм простым нажатием кнопки. Но и у нее есть побочный эффект. На высокой скорости пневмоэлементы просто не успевают гасить колебания кузова, и, попадая в «противофазу» с очередной колдобиной, стремятся припечатать затылком к потолку. А вот слабая чувствительность руля в околонулевой зоне при попытке прямолинейного движения в таких условиях становится благом. Автомобиль проще удерживать на траектории. В остальных случаях рулевое управление рамного Mohave, хоть традиционно не блещет излишней остротой и отличается легкостью, обеспечивает «добропорядочную» обратную связь, давая довольно ясную картину происходящего с колесами. И еще о плохих дорогах, против которых у внедорожника припасена пара «приемчиков». В обычной жизни заднеприводной автомобиль с автоматически подключаемыми при необходимости передними колесами, KIA Mohave позволяет принудительно задействовать режим 4х4 или пониженный ряд легким поворотом «кругляша» регулировки. Электроника распределяет крутящий момент через муфту, а также помогает на подъемах (HAS) и при спусках с горы (DBC). тест-драйв kia mohaveНаконец, двигатели, коих в российской палитре имеется два. Невозмутимый в нижнем диапазоне оборотов 3,8?литровый бензино - вый мотор, «спаренный» с 5?ступенчатой АКП, развивает вполне приличные 272 л. с. и 362 Нм. Но все, как известно, познается в сравнении. По ощущениям он заметно проигрывает 250?сильному турбодизелю объемом 3,0 л. с., но уже с 6?скоростным автоматом. Пиковый крутящий момент в 560 Нм последний достигает уже при 2000 мин-1. Отклики на газ - моментальные, а динамика - почти «пушечная»! Да и по расходу дизельный скромней: все-таки 12 литров солярки против 15 бензина на 100 км по трассе. Итак, KIA Mohave стал первой серийной моделью за более чем полувековую историю марки, которая на собственном примере продемонстрировала современный слоган Рower to surprise в действии. Жаль, но при всех положительных качествах внедорожника у него есть один обидный недостаток. Доверие к марке пока распространяется, в основном, на покупателей массовых автомобилей. Поэтому KIA остается лишь молиться. Молиться, чтобы Mohave не стал памятником российской «зашоренности» в отношении «котировок» бренда. Любим - не любим Рычаг КП в «нейтраль», поворот «шайбы» - и полный привод работает в нужном вам режиме. Легко Несколько простых манипуляций с сиденьями - и вместимость багажника вырастает до 1675 литров. Объемно С мультифункциональным рулевым колесом отвлекаться от дороги не придется. Безопасно Вождение Недостаточными для внедорожника не назовешь ни динамику, ни интенсивность торможения, ни управляемость, ни маневренность. Салон Материалы отделки не везде «тянут» на люксовость. Комфорт Главное - не пренебрегать рекомендациями относительно скорости движения на неровных участках дороги. Безопасность Рама, «подушки» и множество активных систем защиты обнадеживают. Цена Вполне себе средне-рыночная, но все автомобили «идут» уже 2010 модельного года. тест-драйв kia mohaveДостоинства и недостатки + Классический дизайн, тяговитый и экономичный дизельный двигатель, «скорострельные» автоматы, полный привод, вместительный салон. - Грубая кожа сидений, «пробивная» подвеска. Технические характеристики Марка и модель - KIA Mohave Габариты - 4880x1915x1810 мм Двигатель - дизельный, 2959 см3, 250 л. с./3800 мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 6?ступенчатая Динамика - 190 км/ч; 9,6 с до 100 км/ч Конкуренты - Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero 4, Nissan Pathfinder Наше мнение В новый для себя сегмент полноразмерных внедорожников компания KIA вступает во всеоружии. Автомобиль комфортен в управлении, экономичен, просторен и обладает неплохими возможностями на условном бездорожье. Привлекательности модели добавляют 5-летняя гарантия и низкая вероятность угона. Автор: Дмитрий Тытюченко

 (Голосов: 0)
 
  Euro NCAP представил новую методику оценки систем активной безопасности Euro NCAP Advanced
Категория: Автообзор | Автор: admin | (8 апреля 2012)
  euro-ncap_ Европейский комитет Euro NCAP представил на Парижском автосалоне новую методику оценки систем активной безопасности Euro NCAP Advanced. Первые результаты испытаний, в ходе которых были протестированы автомобили девяти марок, опубликованы на сайте организации.

Методика Euro NCAP Advanced призвана объяснить потребителям, для чего нужны системы активной безопасности и насколько эффективно они работают в конкретном автомобиле. Для этого специалисты Euro NCAP намерены проверить в новых машинах системы сканирования "мертвых зон", соблюдения рядности движения, контроля степени усталости водителя и помощи при экстренном торможении.

В настоящее время компания протестировала системы безопасности, установленные на автомобили 2010 года. Среди них - Audi Side Assist, BMW Assist Advanced eCall, Citroen Localized Emergency Call, Honda Collision Mitigation Brake System, Mercedes-Benz PRE-SAFE и PRE-SAFE Brake, Opel Eye, Peugeot Connect SOS, Volkswagen Lane Assist, Volvo City Safety. По мнению специалистов Euro NCAP все эти системы действительно повышают безопасность машин.

В отличие от испытаний пассивной безопасности, результаты тестирования систем активной безопасности не имеют оценочной шкалы. Они разделяются на разделы: краткое описание системы, представленное производителем; оценка эффективности ее работы; перечень испытаний, которым подвергалась система; ее недостатки; список моделей, на которых она доступна. Кроме того, на сайте Euro NCAP размещены фотографии и видеоматериалы, которые наглядно демонстрируют работу испытуемой системы.

По мнению специалистов Euro NCAP, введение подобных испытаний будет стимулировать производителей устанавливать системы активной безопасности на всю модельную линейку. Сейчас, как правило, они доступны только на более дорогих автомобилях.

В конце июля 2010 года о намерении проверять эффективность работы систем активной безопасности заявила и Национальная администрация безопасности дорожного движения США. До конца года она планирует представить результаты испытаний 55 автомобилей, которые появятся в 2011 году.

 (Голосов: 0)
 
  Subaru Forester - Здравствуй и прощай
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (18 июня 2012)
  тест-драйв subaru forester"Форестер" себя сделал, держась особняком, - универсал с высоким дорожным просветом и драйверским характером, он добрый десяток лет в почете у тех, кому не милы модные увальни "немножко джипы". Алес! Словно устав от самобытности, новый "Лесничий" стал "как все". Вспомнить на ощупь Притирки не было. Да ведь я с закрытыми глазами могу точно сказать, где и зачем любой его рычажок и кнопка. И тот же пластик - жесткий, кое-где не очень-то приятный на ощупь. Да, сегодня принято быть изысканней, материалы отделки подбирать благороднее. Но я чувствую, как плотно и точно подогнаны детали. Я знаю, они гарантированно не будут скрипеть на самой убитой дороге. Тот же трехспицевый руль, тот же аккуратный круглый козырек "приборки", прямоугольные решетки воздуховодов. Разве что по центру дефлекторы теперь чуть ниже, а магнитола выше. Так, пожалуй, удобней. "Ручник" от пассажирского кресла переехал ближе к водителю. Под правой рукой знакомо расположился рычаг механической коробки, чуть позади - как обычно, рычажок понижающей… Словом, с закрытыми глазами вы легко его узнаете: это "Форестер", старый знакомый. Но если глаза открыть… На самом деле салон изменился гораздо сильнее, чем может показаться на ощупь. Прежде всего, здесь море воздуха. Я сижу выше прежнего сантиметров на десять, но до потолка все равно места с кулак. Дотянуться до ручки правой передней двери с водительского места не так-то просто. В плечах стало значительно просторней. Да, отделка осталась простой и лаконичной. Но приборную панель оживили синие шкалы, двери и торпедо украсили стильные вставки под алюминий. Не поскупились на перфорированную кожу кресел. А уж с дивана "Форестер" и вовсе кажется большим джипом. Это раньше приходилось подпирать коленями спинку. Теперь даже за высоким, до 190 см дядькой легко поместится еще один такой же: для ног выкроили целых 10 см. тест-драйв subaru forester тест-драйв subaru forester тест-драйв subaru forester Приборы стали НАРЯДНЕЙ И НАГЛЯДНЕЙ. А вот место указателю температуры охдаждающей жидкости не нашлось. Вместо него - контрольная лампа тест-драйв subaru forester тест-драйв subaru forester тест-драйв subaru forester ПОДСТАКАННИК, кнопки обогрева кресел, бокс на дюжину CD - все это было на центральном тоннеле "Форестера" и раньше Кожаные кресла с электроприводом стоят недешево. Зато АКТИВНЫЕ ПОДГОЛОВНИКИ доплаты не требуют Пульт регулировки зеркал по-прежнему в слепой зоне - снизу слева от руля. Рядом кнопка ОТКЛЮЧЕНИЯ ESP - не перепутайте! И он теперь из модных Значительно больше "Форестер" и снаружи. Вымахав аж на 11 см, он стал одним из самых высоких среди "паркетников". Еще вчера просто легковой универсал с увеличенным клиренсом превратился почти в джип - с серьезными рейлингами на крыше и мощными мускулистыми колесными арками. Это прежде его простоватую внешность японцы лишь чуть ретушировали со сменой поколений. Угловатому универсалу, казалось, не было дела до переменчивой моды. Теперь, словно уяснив - чтобы выжить, проще нравиться всем и вся, он хочет идти с ней в ногу. А значит, необходимы только проверенные дизайнерские идеи: помимо коренастого, джипообразного силуэта это облитая хромом решетка, стильные, нахмуренные фары, кристальные фонари. И нет больше оснований считать "Лесничего" белой вороной. тест-драйв subaru forester тест-драйв subaru forester Из подушки дивана можно выдвинуть УДОБНЫЙ СТОЛИК с подстаканниками Чтобы возить длинномеры, нужно сложить часть спинки. Механизм РАБОТАЕТ БЕЗУПРЕЧНО тест-драйв subaru forester тест-драйв subaru forester Багажник простоват по отделке, но пару больших чемоданов ПРОГЛОТИТ ЗАПРОСТО Даже двери без рамок, прежде визитная карточка всех "Субару", не просто так канули в Лету. Иначе конструкторы не могли повысить жесткость кузова при боковом ударе. Всех убеждать в своей беспредельной безопасности - тоже модно. Удивительно только, как это "Форестер" не припал ниже к земле. Совершенно против моды клиренс вырос на пару сантиметров - под защитой картера внушительные 22 см. тест-драйв subaru foresterПросто физкультура Впрочем, ведь только встречали "Форестер" по одежке. А ценили всегда прежде всего за талантливые ездовые качества. И едва отправившись в путь, я узнал старого друга - жестковатое сцепление, точные, четкие переключения передач, характерное порыкивание с ростом оборотов. Правда, под капотом прописалась известная прежде поклонникам "Аутбека" 2,5-литровая "четверка" в 172 л. с. Прежде у "Форестера" такой не было. Машина большая, но маневрировать на парковке стало даже проще. А все благодаря низкой линии окон, огромным зеркалам, почти не мешающим обзору стойкам. К тому же диаметр разворота удалось сократить на 20 см за счет большего угла поворота колес. Кроме того, гораздо удобнее на новом "Лесничем" стартовать в горку. Как и раньше, ручным тормозом пользоваться совсем не обязательно - срабатывает система помощи на подъеме. Только распускаются колодки мягче, а не в самом конце хода педали сцепления. И дальше мотор дарит мне уверенную тягу снизу, бодрый подхват к 3500 оборотов. "Форестер" воспринимается резвым живчиком, готовым радоваться жизни и радовать своего хозяина. И я, разумеется, еду чуть агрессивней, вспоминая, какое удовольствие мог подарить прежний "Форестер", как мы с ним порой хулиганили, проходя виражи в боковом заносе. Газом чуть распускать, увеличивать радиус - это драйв, который не забываешь, как все приятное в жизни… Так что когда в знакомый до трещинки в асфальте вираж ввалил на 80-ти, совсем не ждал подвоха, здесь многие машины позволяют так ездить. Но только не нынешний "Форестер". "Вот наклон на вираже, бетон у щек…" Да, кренится он теперь так, что только держись. Амортизаторы выбирают ход, и мы одним прыжком оказываемся у отбойника. Уф-ф-ф… Из всей былой спортивности осталась лишь не срабатывающая до последнего ESP. Получается очень странный аттракцион острых ощущений. Если заходите в поворот уж совсем быстро, усыпив кнопкой электронику, то скользит машина академично, всеми четырьмя. Даже на пределе "Форестер" остается послушным. Но надо быть готовым к большим кренам, к далеко не столь быстрому, как прежде, рулю. Главное же, раньше водитель "Субару" мог то, что позволяют немногие модели, - на дуге скорректировать нужный угол заноса. Теперь уже не получится. Ведь ЕSP стоит на всех без исключения версиях, и настроена электроника так, что даже если ее отключить, до конца вожжи система динамической стабилизации не отпустит. Она сама выберет за вас верную подачу газа на выходе. Это уже, конечно, никакой не спорт. Максимум физкультура: массовая, для обычного потребителя. Быстро, правильно, безопасно даже на пределе, но без малейшего раллийного огонька. Зато у "Форестера" появились новые таланты - комфортабельная подвеска и добротная шумоизоляция. По брусчатке вдоль трамвайных путей он везет свой экипаж очень нежно - легкие шлепки колес, ни малейших потряхиваний. Не только шелковые европейские шоссе, но и обычные подмосковные дороги не вызывают ни малейшего повода упрекнуть "Субару". Да и по прямой можно ездить очень быстро. Дело не в том, что мотор позволяет 170-180 км/ч - турбо-"Форестер" и раньше не был тихоходом, - а в том, что в салоне на больших скоростях стало гораздо тише. тест-драйв subaru foresterВерный расчет. На сегодня Говоря по правде, и не нужна она никому в массовых дозах, эта спортивность. Вот почему "Форестер" стал более семейным, более удобным, более безопасным, разумеется. Таких любят. Как любят базовый 2-литровый мотор, который впятеро популярнее мощных безнаддувных и турбо-вариантов. Ведь за пресловутую динамику приходится переплачивать 100-200 тысяч руб. Между тем и 2-литровый "Субару" будет возить своего хозяина из пункта А в пункт Б. А если надо, сможет съезжать с асфальта: хорошая геометрия и правильный постоянный полный привод позволят забраться на такую горку, где СR-V или RAV4 успевают сорвать колеса в пробуксовку под беспомощный стрекот псевsдоблокировок. Что ж, просто удобный, просто надежный, просто семейный - разве этого мало? Пусть не столь быстрый, зато стопроцентно японский. Правда, стоит он подороже конкурентов от "Хонды" и "Тойоты". Раньше завышенные цены легко оправдывались тем самым драйвом. А теперь? Сегодня нет недостатка в "паркетниках". Отделанных внутри похитрее и попроще, подкупающих почти профессиональными способностями вне асфальта и жестковатых, повелителей автобанов и крутых поворотов. "Форестер" долго был и с ними, и как бы рядом, умудряясь идти собственным, параллельным курсом. Теперь он как все. А отыскать в нем искорку все сложнее. Очень уж глубоко она зарыта. Простым потребителям и ценителям С "механикой" и 150-сильным мотором цена "Форестера" начинается от 923 600 руб. Такая машина оснащена очень прилично: климат-контроль, электропакет, полный набор средств безопасности, металлик. Дополнительные 31 500 руб. стоит 4-ступенчатая АКП. Можно еще добавить 39 200 руб. за МP3-магнитолу, диски из легкого сплава и ксеноновые фары. У 2,5-литровой версии все это есть уже в базе, но стоит такая машина аж на 134 100 дороже. Получается, что один лишь более мощный мотор обойдется в 95 тысяч. Цена машины с 2,5-литровым турбомотором начинается с 1 167 500 руб. А за 1 303 600 вы получите кожаный салон, электропривод передних кресел и люка, систему запуска без ключа. Subaru Forester 2,5MT (2,0AT) Общие данные Кузов, число мест/дверей универсал, 5/5 Снаряженная масса, кг 1495 (1500) Длина х ширина х высота, мм 4560х1780х1700 База, мм 2615 Колея, мм 1530 Диаметр разворота, м 10,6 Скорость, км/ч 184 (185) Разгон 0-100 км/ч, с 10,4 (12,7) Расход топлива, л/100 км 6,9/11,2 (7,3/12,8) Объем багажника (5/2 места), л 450/1610 Объем топливного бака, л 60 Двигатель Расположение спереди продольно Конструкция 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный Рабочий объем, смз 2457 (1994) Мощность, л. с. при об/мин 172/6000 (150/6000) Крутящий момент, кгс·м при об/мин 23,4/4400 (20/3200) Шасси Привод постоянный на все колеса Коробка передач 5-ст. механическая (4-ст. автоматическая) Подвеска: независимая, пружинная спереди на двойных треугольных поперечных рычагах сзади многорычажная Рулевое управление реечного типа с усилителем Тормоза дисковые, вентилируемые Шины 225/55 R16 КАР от 9,00 руб/км + Плавность хода; тяговитый, бойкий мотор 2,5 л; безупречные качество сборки и настройки полного привода; понижающая передача; отличная обзорность; просторный, удобный салон - Завышенная цена; простецкая отделка интерьера; посредственная динамика версии 2,0АT Сергей Девяткин, фото Максима Гончарова

 (Голосов: 0)
 
  Марка Mercury прекратила свое существование
Категория: Новости | Автор: admin | (17 октября 2012)
  mercury_ Концерн Ford полностью прекратил производство автомобилей Mercury. Последняя машина марки — седан Grand Marquis — сошел с конвейера канадского завода в городе Сен-Тома. Первоначально сборку машин планировалось завершить в декабре 2010 года, однако из-за сильных снегопадов, вызвавших задержку в поставке комплектующих, срок пришлось перенести на январь.

Предприятие в Сен-Тома выпускало седан Mercury Grand Marquis на протяжении 25 лет. Этот завод продолжит свою работу до сентября текущего года, когда он будет закрыт. До этого момента с его конвейера будут сходить автомобили Ford Crown Victoria. которые сейчас производятся исключительно под заказ американской полиции. Правоохранительным органам США концерн Ford уже предложил заменить "Виктории" седаном Ford Taurus. Кроме того, ранее была представлена полицейская версия внедорожника Explorer. Он присоединится в линейке спецмашин к модели Taurus и появится в текущем году на конвейере предприятия в Чикаго.

В общей сложности, с момента появления бренда Mercury в 1938 году, концерн Ford продал в США более 21 миллиона легковых автомобилей и внедорожников этой марки.

Как сообщалось ранее, рабочие заводов Mercury сохранят свои рабочие места — они займутся сборкой автомобилей Lincoln. Также не должны пострадать от ликвидации бренда и дилеры. Сейчас в США насчитывается 1712 дилерских центров этой марки и все они торгуют другими машинами, помимо "Меркьюри".

Официально о ликвидации марки Mercury было объявлено в середине прошлого года. Причиной для закрытия бренда послужил низкий спрос на эти автомобили. Самым удачным для Mercury стал 1978 год, когда было реализовано 579 тысяч машин. В 2009 году объем продаж снизился до 92 тысяч автомобилей.

Марка Mercury была основана сыном Генри Форда во времена Великой депрессии в качестве промежуточного звена между доступными "Фордами" и более дорогими "Линкольнами".

 (Голосов: 0)
 
  Land Rover Defender 110 Fire: точно танк
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (21 июля 2012)
  тест-драйв land rover defender 110 fireВ семье Land Rover, богатых и комфортабельных британцев, рядом с моделями Discovery, Range Rover и Freelander модель Defender смотрится, как приемный ребенок. Если двое первых - сыновья, ставшие преуспевающими клерками, белыми воротничками, то Defender, будто назло родителям, выбрал карьеру вне офиса и даже вне городов. Он - военный или геолог, путешественник или натуралист. Его мир - природа, его дорога - часто лишь направление по компасу. В конце зимы, когда румяные дворники с нетерпением ждут весеннего тепла, наивно надеясь, что оно, как паяльная лампа, немедленно растопит снег: лениво колят ледяную корку в местах, где и летом не ступает нога человека, мы намеренно решили взять на тест Land Rover Defender. Его способности как никогда востребованы в городе именно в это время. Возле дома и офиса давно мозолят глаза пара парковочных мест, «волею судеб» заваленных непролазным снегом и ледяными камнями. Сюда не рискуют залезать даже внедорожники с репутацией, куда уж обычным легковушкам? Но Defender, я почти уверен, покорит эти дворовые Альпы без труда. Ожег на алюминии Мы привыкли видеть рабочую лошадку-Defender, «одетую» в неяркие краски. И это не удивительно: серый и черный цвета - оптимальны для автомобиля, рожденного месить колесами глину и камни. Но наш 5-дверный Defender 110 оказался не из таких… В исполнении Fire (ограниченная серия), брутальный внедорожник «одет» в дорогой и яркий спортивный костюм, лайковые перчатки и солнцезащитные очки. Он чувствует себя в тесном городском транспортном потоке уже не лишним, а своим, да еще и диктующим модные тренды. «Задрать голову» перед самыми современными автомобилями «Дефендеру» помогла оригинальная покраска: комбинация оранжевого («пожар в джунглях») цвета металлик Vesuvius на бортах и бездонного черного цвета металлик Santorini на крыше, капоте, решетке радиатора и колесных арках. В лучших традициях дизайна спортивных автомобилей, контрастная тема экстерьера присутствует и в салоне внедорожника: оранжевая приборная панель, как камин в лондонском особняке «освещает», стоящие рядом кресла, обтянутые серой кожей Alcantara по центру и черной по краям. На подголовниках, словно герб старинного рода, красуется тисненый логотип Land Rover. Однако угловатая внешность, остекление абсолютно прямыми стеклами, которые при необходимости можно вырезать самостоятельно из оргстекла, и очевидное родство с праотцом 1948 года выпуска, выдают в Defender простого рубаху-парня. Крепче за баранку держись… Приобретя к внушительным размерам яркую внешность, Defender привлекает к себе внимание. На него не смотрят, как на деревенщину и уважают за врожденную силу и «косую сажень в плечах». Он гармонично смотрится и уверенно держится в левом ряду на Кутузовском проспекте: несмотря на всего 122 неторопливые тяжеловозные дизельные «лошади» под капотом, внедорожник довольно быстро набирает скорость 120 км/ч. Пожалуй, именно эту скорость можно назвать максимально комфортной для движения по асфальту, хотя спидометр у Defender размечен до амбициозной цифры 200. Тест-драйв Land Rover Defender 110 Fire тест-драйв land rover defender 110 fireУправление внедорожником - отдельная история. Сравнения с легковушками или паркетниками неприемлемо. Defender - это грузовик-вездеход. Его большой руль, кстати, обшитый кожей со стильной строкой, надо держать двумя руками, периодически отпуская правую руку, чтобы переключить передачу на 6-ступенчатой МКПП. Автомобиль рамный, а значит жесткий. Стыки дорожного полотна на ТТК он чувствует остро, немного смещаясь всем телом в сторону от виража. Думаете, это напрягает? Совсем нет. Это весело! А когда съезжаешь на «Дэфе» с асфальта, душу наполняет чувство глубокого удовлетворения: чувствуешь, что границы достижимого значительно раздвинулись. Грязь, камни, снег, брод - все то, что ранее ты мог топтать туристическими ботинками, теперь можно преодолевать на колесах. Конечно, нельзя без внедорожных покрышек, лебедки, лопаты, цепей на колеса и тросов кидаться в любые омуты, но даже в цивильном Defender способен на многое… В этом автомобиле могут с комфортом уехать за тридевять земель до 7 человек, при этом вес прицепа с поклажей может достигать 3,5 т (Hummer с людьми на борту). Точно танк Несмотря на массу положительных моментов, нельзя сказать, что Defender - автомобиль без изъянов. Такой аскет не может удовлетворить все потребности человека в комфорте, напомню, что это в первую очередь вездеход. Шумоизоляция тонких дверей посредственная, поэтому рокот экономичного низкооборотного турбодизеля не заглушает даже аудиосистема (простенькая, кстати говоря). Несмотря на кажущуюся массивность, автомобиль узкий, поэтому, садясь на довольно тесное водительское сиденье, вы не раз хлопните себя дверью по заднему карману джинсов. Зато любители выставить локоть в окно, наверняка, оценят близость двери к сиденью - нижний край окна создан для того, чтобы служить водителю подлокотником. Печка долго «протапливается» мотором и, кроме того, не способна равномерно обогревать салон, из-за чего окна запотевают. Однако все вышеперечисленное можно назвать недостатками лишь в сравнении с комфортабельными легковушками. Я мгновенно забыл о легком дискомфорте в салоне Land Rover Defender, когда, припарковавшись у подъезда в непролазный сугроб и выйдя из машины, услышал мнение соседа. Старик, удовлетворенно качая головой и, выдыхая густое облако дыма дешевых сигарет, ватным пропитым басом сказал: «Точно танк!». Характеристики автомобиля: * постоянный полный привод * 2,4-литровый дизельный двигатель развивает крутящий момент в 360 Н∙м. * 6-ступенчатая трансмиссия. 2-ступенчатая раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала * тяговое усилие до 3500 кг * пружинные передняя и задняя подвески с неразрезными мостами * лонжеронная рама коробчатого сечения * гидроусилитель руля * заднее стекло с омывателем / очистителем * складывающееся среднее сиденье-диван (60:40) * корректировка направления света фар в зависимости от нагрузки * дополнительные элементы для крепления багажа * Первая передача понижающего ряда обеспечивает движение на чрезвычайно низкой скорости, облегчая трогание на бездорожье или при буксировке тяжелого прицепа. Цена тестируемой версии - 1 315 000 р. Автор: Дмитрий Липкин тест-драйв land rover defender 110 fire тест-драйв land rover defender 110 fire тест-драйв land rover defender 110 fire тест-драйв land rover defender 110 fire

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1294 1295 1296 1297  далее »
 
 Календарь
 
« Февраль 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек