Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Китайский близнец BMW X1 появится на рынке до Нового года
Категория: Автообзор | Автор: admin | (31 мая 2012)
  brilliance-v5_ Городской "паркетник" V5, разработкой которого китайская компания Brilliance занимается на протяжении двух последних лет, в конце 2011 года появится на рынке.

Помощь в разработке кроссовера V5, который с "паркетником" X1 объединяет ряд общих черт, компании из Поднебесной оказал баварский компания BMW, связанный с Brilliance партнерскими отношениями. Новая модель, по неофициальным сведениям, построена на платформе седана Brilliance 530. Для автомобиля предусмотрены атмосферный двигатель объемом 1.6 литра и 1.5-литровый турбомотор. Первая бензиновая силовая установка "выдает" 118 л. с. и 151 Нм крутящего момента. Мощность второго двигателя равна 136 л. с., а крутящий момент достигает 200 Нм. Автомобиль будет производиться в моноприводном исполнении и с системой постоянного полного привода.

brilliance v5brilliance v5

Brilliance V5 покажут общественности на международной выставке в Гуанчжоу, которая начнет свою работу в конце ноября. На китайском рынке цена "китайского BMW X1. составит ориентировочно $21 тыс. Будет ли машина поставляться в Россию - пока не сообщается. Отметим, что еще два года назад марка Brilliance планировала построить в нашей стране совместное предприятие с компанией ИРИТО, однако этим планам не суждено было осуществиться.

 (Голосов: 0)
 
  Новый Mitsubishi Lancer Evo может стать оригинальнее прежнего
Категория: Новости | Автор: admin | (20 декабря 2012)
  mitsubishi-lancer-evo_ Планы компании однозначны только в отношении того, что в привычном виде автомобиль прекратит свое существование. Но каким он будет, если будет вообще – здесь начинаются загадки.

Мало какое из недавних решений Mitsubishi Motors настолько взволновало поклонников марки, как отказ компании продолжать развитие Lancer Evo в привычном виде: бензиновый ДВС с турбонаддувом + полный привод. Более того, Mitsubishi однозначно дала понять, что больше не интересуется автоспортом в традиционных для себя областях.

Противником спортивной программы является, по данным издания Road & Track, президент компании Осаму Масуко (Osamu Masuko). Одновременно с этим он с большим энтузиазмом относится к идее развития спорта с участием авто с альтернативными силовыми установками. И это дает шанс Lancer Evo на перерождение, полагает издание.

Эту тему развивает и японский журнал Best Car, который, как обычно, ссылается на собственные источники, не называя их. По данным издания, разработка Lancer Evo XI рассматривается на основе концепта PX-MiEV, показанного в Токио в 2009 году.

Основным источником движения для него служат электродвигатели, питаемые от блока аккумуляторных батарей. Конструкция предусматривает и наличие бензинового двигателя. Он будет выполнять сразу две функции. Во-первых, выступать в роли генератора для подзарядки батарей, по мере необходимости. Во-вторых, служить дополнительным источником мощности и крутящего момента на высоких скоростях, когда одних электродвигателей для настоящей спортивности будет недостаточно. Полный привод будет сохранен с использованием системы S-AWC.

Разумеется, никаких официальных подтверждений публикуемым данным нет, а Best Car славится тем, что регулярно выдвигает громкие теории, ссылаясь исключительно на «собственные источники». Впрочем, иногда, хоть и редко, предположения японского издания оправдываются. Как будет на этот раз – покажет недалекое будущее, потому что появление автомобиля запланировано на 2013 год.

 (Голосов: 0)
 
  Трансваген Volkswagen Multivan Pan Americana
Категория: Автообзор | Автор: admin | (2 мая 2012)
  тест-драйв volkswagen multivan pan americanaVW Multivan давно и прочно «осел» в умах обывателей как типичный представитель коммерческого автопарка. В иной ипостаси его даже не рассматривают. И в большинстве своем никто даже не задумывается над тем, что этот автомобиль может быть даже более «домашним», чем многие общепризнанные семейные минивэны. Честно говоря, до личного знакомства с Multivan автор этих строк к последнему утверждению отнесся бы крайне скептически, но VW способен разрушить сложившийся стереотип буквально в считаные минуты. Особенно если это полноприводная Pan Americana. Внешние данные тут, разумеется, ни при чем: автобус как автобус, большой, солидный, но... немецкий, а значит, максимально строгий и безэмоциональный. В том же ключе стоит воспринимать и салон. Это царство образцовой «фольксвагеновской» эргономики, с функциональной точки зрения практически безупречной, но при этом до безумия серой и поэтому крайне скучной. Однако сие касается лишь первого ряда, предназначенного для водителя и одного из пассажиров. Не скажу, что пространство за спинками передних сидений оформлено лучше, но то, что Multivan способен предложить пассажирам... В нашем случае это были четыре комфортнейших кресла (стандартное оборудование) и крайне непривычный с виду центральный подлокотник (опция). Что тут особенного? Практически ничего, если не брать во внимание тот факт, что второй ряд сидений можно элементарно развернуть против хода движения, не снимая с креплений! Для этого достаточно просто задействовать пару рычагов. Подлокотник же на поверку оказался довольно вместительным боксом, который к тому же легко превращается в круглый столик с выдвижными подстаканниками. Помимо прочего каждый из этих элементов можно установить в любой части пассажирского салона, причем прямо в движении, благо высота кузова позволяет без проблем передвигаться даже взрослым. В общем, даже двенадцатичасовой вояж в Pan Americana переносится без какого-либо ущерба для психики и здоровья. Впрочем, от трансрегиональных пробегов не сильно пострадает и кошелек. VW Multivan Pan Americana по умолчанию оснащается 2,5-литровым 174-сильным TDI, в среднем потребляющим порядка 9 литров дизтоплива на «сотню». «Коробка» одна - 6-ступенчатая «механика», но для тяжелого полноприводного автобуса это лучший вариант: первые передачи коротки, но уже на третьей VW может без труда передвигаться по городу, остальные же ступени, по сути, нужны только на трассе или скоростной магистрали. К слову, настройки КП призваны также отчасти компенсировать отсутствие у Pan Americana пониженного ряда. Короткая первая передача вкупе с тяговитым TDI позволяют относительно уверенно двигаться даже по размытой глине. Главное при этом - крайне аккуратно относиться к подаче газа. В принципе педали можно вообще не касаться: выдающий 400 Нм мотор способен самостоятельно вытянуть машину без губительных пробуксовок. Владимир Жидков

 (Голосов: 0)
 
  Audi A4. - Искусство слушать
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (26 августа 2012)
  Как известно, имя «Ауди» образовано от латинского глагола «слушать». К новейшей А4 прислушивался Сергей Канунников. Фото автора и «Ауди». ХОРОВОЕ ПЕНИЕ Странное ощущение: тормозить нравится не меньше, нежели разгоняться. Немцы определенно разгадали секрет, как свести воедино премудрости геометрии, тонкости подборки материалов, строгость технологии при изготовлении всех деталей и тщательность сборки. В результате на любое, даже самое легкое нажатие педали автомобиль отзывается быстро, четко и именно так, как хочется. Удалось попробовать тормоза «Ауди-А4» и на полигоне. Под левыми колесами - гладкое мокрое покрытие, под правыми - сухой бетон. Скорость - 80 км/ч, педаль - в пол! Четко срабатывает ABS, руль лишь чуть вздрагивает, но машина продолжает идти прямо. К концу тормозного пути я, вызвав недовольство инструктора, даже на мгновение отпускаю руль. В общем-то, испытатель «Ауди» прав - нормальный человек так не поступает. Зато машина в ответ на мое лихачество даже не дернулась - электроника работает четко и корректно. Послушный автомобиль... «Ауди-А4» стал солидней и внушительней. Грозное выражение лица немного сглаживают фары с ломаной полоской дневного света - похоже на грустные глаза сенбернара. Внутри «четверка» чуть меньше, чем ожидал. Нет, совсем не тесна. Но если спереди, отодвинув сиденье и опустив его, оказываешься в яме, из которой управлять невозможно, то сзади за водителем среднего роста комфортно, но не феноменально просторно. Эргономика выверена до мелочей, отделка добротна. Разве что средняя часть руля излишне «пластмассовая» по сравнению с кожаным ободом. Зато сиденья - удачный компромисс. Ни подушка, ни спинка не жмут даже тучным, но жесткость и хорошая форма настраивают на рабочую позу. Парадоксы комплектации: полноприводная машина с 3-литровым дизелем и... ручными регулировками кресла. Впрочем, бюргеры зажиточны отчасти именно потому, что экономны. В плюс к уютному салону просторный багажник и легко складывающаяся спинка заднего сиденья. Что еще нужно? Разумеется, незаурядные ходовые качества. Об отдельных общих чертах, в которых версии «Ауди-А4» схожи - поют стройным хором, мы уже поговорили. Теперь потолкуем об индивидуальных. ДУЭТЫ МОТОРОВ И ТРАНСМИССИЙ Три дизеля и два бензиновых агрегата - таков пока набор для А4. Самые мощные версии - 3-литровая дизельная и бензиновая 3,2 л - полноприводные. На машине с 224-сильным агрегатом поездить не успел. Но отложил ее на «если останется время» не случайно. Конечно, показатели впечатляют, а отделка манит. Но все это востребуют в основном гурманы, коим важно иметь нечто дорогое и необычное. Куда популярней, особенно в России, будет 1,8-литровая машина с механической шестиступенчатой коробкой передач. Автомобиль этот - не ракета, но едет вполне уверенно. Ход педали сцепления показался поначалу длинноват, но минут через десять об этом забыл. Мотор с хорошим моментом не требует частого переключения передач. Впрочем, коли надо, делаешь это с удовольствием - рычаг приятен не только на ощупь, но и в работе. Отлично показал себя 3-литровый дизель с механической трансмиссией и полным приводом. Мощное ускорение, способное порадовать даже любителей «наддать» - причем с минимальным шумом, да и на высоких скоростях двигатель вовсе не слышен. Мотор сносно тянет уже с 1200 об/мин. Только вот зачем ему шестиступенчатая коробка передач? Можно, конечно, подбирать максимально экономичный или, напротив, динамичный режим, но в реальной жизни водителей с подобными желаниями да и навыками немного. Мой выбор - «Ауди-А4 2,7 TDI». Субъективно ускорение немногим хуже, нежели у 3-литровой машины. Ведь здесь надо работать лишь правой ногой, а бесступенчатая трансмиссия Обеспечивает ровный, уверенный разгон. Ну а мотор лишь чуть громче и только на разгоне. Такой автомобиль в среднем очень экономичен, а полным приводом можно пожертвовать ради экономии топлива и денег. В Германии базовый автомобиль с 1,8-литровым двигателем стоит 25 900 евро. У нас А4 появится лишь весной - цены пока не определили. ОТЛИЧНЫЙ СЛУХ От Москвы до Тольятти или, скажем, Ижевска поехал бы на «Ауди-А4» без удовольствия: подвеска передает информацию о каждом камушке. Управляемость - соответствующая. На полигоне поездил «змейкой», да и на дорогах общего пользования понятно: руль в повороте легко сразу повернуть на нужный угол, автомобиль реагирует на малейшее твое движение быстро и собранно. Есть в А4 и хитрость: устройство Audi Drive Select Позволяет самостоятельно выбрать режим рулевого управления, например комфортный или динамичный. «Игрушка», конечно, интересная, но сомнение в ее необходимости все-таки осталось. С трудом представляю, как после рабочего дня в офисе владелец, собравшись домой или в магазин, настраивает рулевое - скажем, в зависимости от маршрута... По мне полезней устройство, сигнализирующее о пересечении белой линии на асфальте без включения указателя поворота. Впрочем, на наших просторах многие даже не сразу поймут: «почто подрагивает руль»? Не только тормоза и рулевое, но и все вспомогательные устройства «Ауди-А4» работают мягко и деликатно. Не секрет, что современные, начиненные электроникой автомобили нередко напоминают компьютерные игры: вроде интересно, но как-то понарошку. А4 не из таких, хотя его послушание водителю вовсе не беспрекословно и бездумно. Ведь самый опытный и собранный тоже может ошибиться! Зато машина мгновенно вникает в сущность проблемы, советует, ненавязчиво, но грамотно поправляет. В общем, «Ауди» умеет слушать собеседника, а это - талант, в определенной мере - даже искусство. САМОЕ НОВОЕ В «АУДИ-А4» Все двигатели - с непосредственным впрыском. Рулевое управление с изменяемыми по желанию водителя характеристиками. Бесступенчатая трансмиссия с восемью (!) виртуальными ступенями. Молодой автомобиль Audi A4 - интеллигентный, воспитанный, не бедный - ищет адекватных партнеров. РОЖДЕННЫЙ ТРИЖДЫ Предком нынешнего «Ауди-А4» фирма называет «Ауди-80» (в США - «Фокс») 1972 года. Переднеприводную машину оснащали 1,3-литровым 55-сильным двигателем. Серия А4 стартовала в 1994-м. Но, строго говоря, отсчет можно вести даже от 1934-го, когда появился переднеприводный «Ауди-Фронт 225» с рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 40 л. с.

 (Голосов: 0)
 
  Audi Q3 выехал на тестовые испытания
Категория: Новости | Автор: admin | (2 декабря 2012)
  audi-q3_ "Охотникам за сенсациями" после нескольких неудачных попыток сфотографировать тестовый экземпляр нового кроссовера Audi Q3 наконец-то удалось сделать отличные снимки будущего соперника BMW X1, премьера которого запланирована на этот год.

Детально разглядеть экстерьер третьего по счету кроссовера Audi мешает защитное черно-белое покрывало, но общий силуэт автомобиля ясен. Основными стилистическими особенностями немецкой модели станут фирменная трапециевидная радиаторная решетка внушительных размеров, покатая линия крыши а-ля купе и сильно заваленные задние стойки, которые придают автомобилю динамичный вид.

Audi Q3, построенный на базе Volkswagen Tiguan. станет комплектоваться 2.0-литровым бензиновым двигателем TFSI мощностью 170 и 210 л. с. и 170-сильным дизельным двигателем TDI того же объема. Будущие владельцы компактного кроссовера смогут выбирать между шестиступенчатой механической коробкой передач и коробкой передач S-Tronic с двумя сцеплениями. По прогнозам экспертов, разгон самой мощной модификации "паркетника" до 100 км/ч займет 6 с, максимальная скорость превысит 200 км/ч.

Новый компактный кроссовер Audi впервые покажут автомобильному миру в сентябре на выставке во Франкфурте. Приобрести модель, по крайне мере в Германии, можно будет уже в октябре по цене порядка €24 000. Производство Audi Q3 организуется на испанском заводе SEAT в городе Марторелл, где ежегодно планируется собирать до 80 тыс. экземпляров модели.

audi q3


 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1294 1295 1296 1297  далее »
 
 Календарь
 
« Февраль 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек